Четыре способа адаптации дорог в Центральной Азии к изменению климата

В Центральной Азии становится все жарче. По ожиданиям, к концу текущего столетия, средняя температура в регионе повысится на 2°C - 5,7°C. Для примерно 65 миллионов жителей региона это означает изменение характера осадков, более частые и сильные бури, усиление засухи и продолжительные засушливые периоды.

Изменение климата влечет за собой серьезные последствия для разнообразного рельефа региона, начиная от обширных засушливых и полузасушливых ландшафтов до травянистых степей и гор. Транспортная инфраструктура в Казахстане, Кыргызской Республике, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане является критически важной для перемещения товаров и людей в регионе, не имеющем выхода к морю, и она становится все более подвержена повреждениям.

В недавнем отчете АБР  обсуждается, как правительства стран региона могут укрепить существующую инфраструктуру и обеспечить безопасную, устойчивую к изменению климата дорожную сеть. Ниже представлены четыре способа сделать дороги в Центральной Азии более устойчивыми к изменению климата.

1. Стабилизация почвы под дорогами для защиты от наводнений

Дождь, снег, таяние льда и оползни вызывают наводнения. В Центральной Азии существует два типа наводнений: внезапные наводнения из-за быстрых и обильных дождей на слабопроницаемую почву, и речные наводнения, вызванные выходом рек из берегов после продолжительных дождей или таяния снега.

Наводнения могут размягчить основание дорог, которое обычно изготавливается из гравия, песка, ила и глины. С другой стороны, засухи приводят к сжатию и растрескиванию этих материалов, а повторное увлажнение приводит к их расширению. Такой цикл ставит под угрозу способность почвы противостоять нагрузкам, создаваемым движением транспорта.

Для решения этой проблемы, почву необходимо стабилизировать. Стабилизация увеличивает жесткость и предотвращает постоянную деформацию, повышая устойчивость дорог, особенно в сельской местности, где они, как правило, не имеют покрытия или имеют легкое покрытие. Процесс прост и включает в себя смешивание основных материалов со специальным связующим материалом, которое будет наноситься на поверхность почвы во время строительства.

  Улучшение процесса управления дренажными системами, например, путем периодической очистки и предотвращения засоров или повреждений, также помогает уменьшить последствия наводнений. Эффективные дренажные системы уменьшают просачивание воды в дороги и ограничивают размягчение и потерю устойчивости.

2. Укрепление склонов для защиты от эрозии почвы

Габионные стены используются для борьбы с эрозией. Фотография предоставлена Мишелем Ди Томмасо.

Помимо наводнений, сильные дожди могут также размывать большие массы грунта с насыпей и откосов, что ставит под угрозу безопасность дорожного движения.

Для укрепления насыпей и откосов, правительства могут рассмотреть меры по креплению грунта и установки габионов. При креплении грунта используются стальные элементы, устойчивые к растяжению. Зачастую габионы представляют собой стальные клетки, заполненные камнями или бетоном.  Эти конструкции устанавливаются у подножия откоса для его стабилизации.

Биоинженерные решения, включающие посадку деревьев и растительности, также могут защитить откосы. Эти меры являются недорогими, но имеют ограниченные возможности в борьбе с эрозией и стабилизации откосов. Однако, при использовании вместе с другими традиционными мерами, такими как габионы, биоинженерные решения могут стать хорошим способом продвижения зеленых и устойчивых адаптационных мер.

Комбинированные способы стабилизации откосов с использованием габионов и растительности. Иллюстрация взята из руководства.

3. Использование модифицированного битума для защиты дорог от экстремальной жары

Во многих населенных районах региона наблюдается продолжительное сухое лето и нерегулярно холодная зима. На пустынных равнинах, например, в Туркменистане и Узбекистане, температура летом достигает 45°C, а зимой может опускаться до -25°C. Дороги подвержены воздействию такой экстремальной температуры. Дороги строятся из асфальтобетона, состоящего из полимерного вяжущего вещества - битума, который размягчается в жару и застывает при понижении температуры.

  Модифицированный битум может помочь повысить гибкость асфальта во время цикла лето-зима. Этот процесс включает в себя изменение свойств природного битума, что позволяет ему сохранять жесткость летом и оставаться вязким зимой. Модифицированный битум разрабатывается производителями и его можно приобрести и использовать при производстве асфальтобетона.

4. Установка барьеров для защиты от лавин и камнепадов

Ограждение защищает склоны от лавин. Фотография предоставлена Дэвидом Радомыслером, pexels.com.

  Снег, скапливающийся на склонах в горных районах, особенно мокрый снег, который тяжелее, может вызвать сход лавин, которые, в свою очередь, могут повредить и заблокировать дороги. Чтобы задержать или уменьшить объем сходящего снега и наносов, склоны можно стабилизировать при помощи ограждений из стали или дерева.

Таяние постоянных снежных шапок в сочетании с повышением температуры также приводит к камнепадам. Быстрое таяние ледников может привести к тому, что массы горных пород отрываются и падают вниз по склонам, создавая угрозу для проходящих внизу дорог. Можно установить аттенюаторы, навесы или шторы, которые будут служить амортизаторами, когда валуны будут скатываться вниз по склонам.

Амортизаторы камнепада защищают дорогу и предотвращают несчастные случаи. Фотография предоставлена Мишелем Ди Томмасо.

Руководство по мерам адаптации к изменению климата для транспортной инфраструктуры в Центральной Азии с акцентом на Узбекистан было написано главным специалистом АБР по транспорту Паваном Карки и консультантом АБР Мишелем Ди Томмасо.